Специалисты Московского авиационного института (МАИ) работают над созданием концепции беспилотной доставки грузов с использованием беспилотных аппаратов самолётного типа с вертикальным взлётом и посадкой. Как сообщили в пресс-службе вуза, проект направлен на оптимизацию логистических маршрутов, увеличение скорости доставки и решение проблемы нехватки курьеров. По словам руководителя проекта, доцента кафедры «Вычислительные машины, системы и сети» МАИ Романа Кима, мультикоптеры тратят много энергии на удержание себя в воздухе, тогда как у самолётных БПЛА подъёмная сила создаётся за счёт обтекания крыла, что делает их более эффективными. Чем длиннее плечо доставки, тем больше экономия энергии.
Проект реализуется в кооперации с индустриальными партнёрами в рамках стратегического технологического проекта «Мультимодальные автономные робототехнические системы» программы «Приоритет-2030». Разработчики делают ставку на гибридные сценарии: дрон доставляет груз в промежуточную точку, где его сортируют и распределяют, после чего до двери клиента его доставляет человек или компактный робот-ровер. Концепция предполагает перевозку небольших грузов весом до 15 килограммов на расстояния до 10–15 километров – например, заказов из магазинов или почтовых посылок. Беспилотник позволяет значительно сократить время доставки в тех случаях, когда путь по дороге существенно длиннее воздушного маршрута (например, в городах, разделённых реками). Техническая часть, связанная с полётом отдельных аппаратов, уже реализована, и первые реальные доставки планируется организовать в 2027 году.
По мнению эксперта Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Анастасии Власовой, разработка представляет собой одним из шагов к созданию практичной системы городской и пригородной авиалогистики, ориентированной на небольшие грузы. Использование самолётных БПЛА с вертикальным взлётом позволяет совместить преимущества аэродинамической эффективности с компактностью, необходимой для работы в городской среде. Гибридный подход с сортировочными пунктами и использованием наземных роботов для финальной мили решает проблему «последней мили» и снижает нагрузку на логистическую инфраструктуру. Экономический и экологический эффект от внедрения таких систем может быть особенно заметен в регионах со сложным ландшафтом, где воздушный маршрут существенно короче наземного.
