Как рассказали авторы проекта, модуль позволяет заряжать аккумулятор БПЛА во время полета, благодаря чему аппарату не придется возвращаться на станцию техобслуживания.
Зарядка основана на принципе электромагнитной индукции — беспилотнику нужно находиться на определенном расстоянии от контактной сети. А поддержание оптимального значения расстояния осуществляется с помощью системы автоматического управления, которая находится на борту БПЛА.
«Фактически мы получаем неограниченное время полета без затрат на электроэнергию. Пропадает необходимость в операторе, дополнительном оборудовании. Теперь беспилотник практически не зависит от окружающей среды. Сейчас мы оформляем заявку на патент, тестируем лабораторный образец, уточняем расчетные модели. Аналогов такого способа на момент проведения патентного поиска нет», — пояснил Михаил Желавский, руководитель проекта от ГУАП.
Разработка устройства ведется с 2022 года, причем зарядка имеет ряд особенностей, отличающих ее от существующих решений:
— модульный принцип устройства,
— возможность установки на беспилотник любого типа,
— блок силовой электроники, адаптированный под параметры конкретных электросетей Российских железных дорог (выступает индустриальным партнером).
Прочтите также:
- Как прошла НеКонференция
- Проект «Взлетная полоса» от аэропорта «Пулково» для студентов ГУАП
- Магистр ГУАП вошла в число победителей Акселератора 2.0 от компании «Газпромнефть-Снабжение»
- На пути к новой образовательной модели
- Фестиваль технологического предпринимательства «Технокод»
Это интересно:
- Филиал российских железных дорог - категория "вр/ар и мобильные приложения"?
- Какие технологии внедряются российскими разработчиками в беспилотные системы?
- В каком режиме выполняются поставки по государственному оборонному заказу на беспилотники?
- Какие проекты тяжелых боевых беспилотников находятся на завершающей стадии испытаний в ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»?
- Где уже применяются беспилотные авиационные системы для доставки грузов через реку Лену?